“Dođeš iz Bosne u Ameriku, druže, a na parkingu Živorad”: Savo snimio “zemljaka” (VIDEO)
Nema kutka na ovom svijetu gde nećeš naići na zemljaka, ovog puta sa Balkana, a svjedok da je ta tvrdnja živa istina jeste i gastarbajter Savo koji je prešao pola svijeta da dođe u Ameriku i baš tu na parkingu sreo, koga drugog do zemljaka Živorada!
Doduše, ne uživo nego preko jugića sa personalizovanom tablicom na kojoj piše “Živorad”, prenosi Kurir.
@_peric_savo_ #fupシ #viralvideo #trending #trend #chicago #bosna #yugo ♬ original sound – _peric_savo_
Podsjetimo, početkom 1980. godine američki poslovni čovjek Miro Kefurt je došao na ideju o prodaji malog i ekonomičnog jugoslavenskog automobila na američkom tržištu. Koncentrirao se na Kaliforniju i na salonu u Los Angelesu izložio Yugo, a ondje ga je vidio mnogo poznatiji Malcolm Bricklin i još tokom trajanja salona našao se na letu za Beograd.
Bricklinu, koji je u to vrijeme uvozio modele kultnih tvrtki Bertone i Pininfarina u SAD, nakon što joj je predstavio i Subaru i vlastitu marku sportskih automobila, ideja modela Yugo činila se sigurno dobitnom. Razmjerno savremen i privlačan mali gradski automobil prodavao se, za Amerikance, po vrlo povoljnoj cijeni (3990 dolara).
Prodaja modela Yugo America startala je 1985. te ga je tokom osam godina kupilo čak 141.511 Amerikanaca (ukupno ih je izvezeno 256.691), tako da se, usprkos današnjoj negativnoj reputaciji, teško može nazvati potpunim promašajem.
Glavni se problem, međutim, zvao Hyundai Pony, jeftiniji i kvalitetniji korejski konkurent pristigao ubrzo nakon Yuga. S druge je strane pak, u tadašnjoj SFRJ, proizvodnja za Ameriku značajno podigla kvalit i opremljenost modela za domaće tržište.
Kao prvo, Amerikanci nisu imali ponudu drugih istočnoevropskih automobila, pa nisu mogli znati koliko je Yugo u startu bio kvalitetniji od većine njih, a za američke standarde 1980-ih, činjenica, već nije bio posve adekvatan.
Uz to, kupovan je jeftino te su se vlasnici prema njemu i odnosili tako, zanemarujući čak i najosnovnije održavanje, poput izmjena ulja. Yugo takav nemar nije mogao podnijeti, Hyundai jest i ta razlika je u velikoj mjeri odredila kasniju razliku u sudbini te dvije kompanije.
“Kupite Yugo, ne traje dugo”, bio je više pamflet s jakim političkim nabojem, nego slogan s tehničkim utemeljenjem. Ruku na srce, Yugo 45 bio je živahan i štedljiv, izvedenica Fiata 127, “Evropskog automobila 1972. godine”, jednog od najboljih malih auta ikada.
Dobro je služio, uz sitne kvarove, ali bi na oko 100.000 km počeo dimiti pa je trebalo napraviti polugeneralku. Bio je dugačak 349, a širok 155 cm. U osnovnoj je verziji bio s legendarnim Fiatovim motorom od 903 ccm i 45 KS, izvedenim iz baznog motora legendarnog “mališana” Fiat 600 (Zastava 750, ‘Fićo’).
Riječ je o izvedenici slavne serije “Fiat 100”, OHV, s 3 ležaja radilice, koja se proizvodila od 1955. do 2000, od 633 do 1050 ccm), najbolji u verziji 55 s OHC motorom Zastave 101, zapremine1116 ccm (nudio se i sa 60 KS), a postojale je i verzija 1.3/65 KS.
Osnovni se model, uz mešetarenje kursom iz “Zlatnih vremena” hiperinflacije, mogao dobiti za 4.000 do 6.000 DEM. Od 1980. do 2008. proizvedeno ih je ukupno 794.428, pri kraju zajedničke države, uz brojčanu oznaku modela (45, 55, 60, 65) dobio je i ime Koral.
Bankrot projekta Yugo America objavljen je 29. januara 1989., a poslovanje formalno zaključeno posljednjeg dana istog mjeseca. Pri kraju proizvodnje u Srbiji se zvao Tempo. Posljednji Yugo proizveden je 11. novembra 2008, piše Autoportal.
Foto: Tik Tok Printscreen
